La electrónica del automóvil nunca había evolucionado tan deprisa como en los últimos años. Los vehículos actuales incorporan cada vez más asistentes a la conducción, sistemas de seguridad, funciones de conectividad y unidades de control que intercambian información de forma permanente.

Este aumento de la complejidad ha obligado a los fabricantes a desarrollar nuevos sistemas de comunicación capaces de transportar más información y hacerlo a mayor velocidad.

Entre ellos destacan dos nombres que cualquier profesional del sector empezará a escuchar con frecuencia: CAN FD y DoIP.

Aunque para muchos talleres todavía son conceptos relativamente desconocidos, lo cierto es que marcarán la forma de trabajar durante los próximos años.

Comprender qué son y cómo afectan a las labores de diagnosis permitirá afrontar con mayor seguridad las reparaciones electrónicas de los vehículos de nueva generación.

La evolución del automóvil exige nuevas redes de comunicación

Hace apenas unos años un vehículo incorporaba unas pocas centralitas electrónicas.

Hoy resulta habitual encontrar más de cincuenta unidades de control trabajando simultáneamente.

En algunos modelos de gama alta esa cifra supera incluso las cien.

Cada una de ellas necesita comunicarse continuamente con el resto del vehículo para intercambiar datos relacionados con el motor, la transmisión, los sistemas ADAS, la iluminación, la climatización, la seguridad o el confort.

Las redes tradicionales siguen siendo válidas para muchas funciones, pero empiezan a quedarse cortas cuando deben gestionar grandes volúmenes de información.

Ahí aparecen nuevas tecnologías como CAN FD y DoIP.

¿Qué es CAN FD?

CAN FD significa Controller Area Network Flexible Data-rate.

Se trata de una evolución del conocido protocolo CAN Bus utilizado desde hace décadas en la industria del automóvil.

La principal diferencia es que permite transmitir una mayor cantidad de datos y hacerlo a velocidades superiores.

Esto resulta especialmente importante en vehículos que incorporan:

• Cámaras de alta resolución.
• Sistemas ADAS.
• Radares.
• Sensores de conducción autónoma.
• Iluminación inteligente.
• Sistemas híbridos y eléctricos.

Toda esta información debe circular entre las distintas centralitas de forma rápida y segura.

CAN FD hace posible esa comunicación sin necesidad de rediseñar completamente la arquitectura electrónica del vehículo.

¿Qué es DoIP?

DoIP corresponde a las siglas Diagnostics over Internet Protocol.

Aunque su nombre pueda llevar a confusión, no significa que el vehículo se diagnostique a través de Internet.

Lo que hace es utilizar la tecnología Ethernet para establecer la comunicación entre el vehículo y los equipos de diagnosis.

Mientras que las redes CAN tradicionales trabajan con velocidades limitadas, Ethernet permite intercambiar enormes cantidades de información en muy poco tiempo.

Esto acelera considerablemente procesos como:

• Diagnosis completa del vehículo.
• Programación de centralitas.
• Actualizaciones de software.
• Configuración de nuevos módulos.
• Calibraciones electrónicas.

¿Por qué aparecen estas nuevas tecnologías?

La respuesta es sencilla.

Los vehículos generan cada vez más información.

Los fabricantes necesitan sistemas capaces de transportar grandes volúmenes de datos sin afectar al rendimiento del automóvil.

Además, muchas funciones dependen de la comunicación prácticamente instantánea entre diferentes módulos electrónicos.

Por ejemplo:

Un radar delantero detecta un obstáculo.

La cámara frontal confirma la información.

La unidad ADAS calcula la distancia.

La centralita del ABS prepara el sistema de frenado.

Todo ello ocurre en fracciones de segundo.

Sin una red de comunicaciones suficientemente rápida, estas funciones no podrían operar correctamente.

¿Cómo afecta esto al trabajo diario del taller?

Probablemente más de lo que parece.

Cada vez llegarán más vehículos equipados con estas arquitecturas electrónicas.

Eso significa que algunas máquinas de diagnosis dejarán de ser compatibles con determinados procedimientos.

En otros casos podrán leer averías, pero no realizar codificaciones o programaciones avanzadas.

También aumentarán los requisitos para acceder a determinadas funciones protegidas por el fabricante.

En consecuencia, el taller necesitará herramientas compatibles o apoyo especializado para completar determinadas intervenciones.

El reto no es solo el hardware

Uno de los errores más habituales consiste en pensar que basta con comprar una nueva máquina.

La realidad es mucho más compleja.

Además del equipamiento será necesario disponer de:

• Software actualizado.
• Licencias específicas.
• Acceso a servidores del fabricante.
• Formación continua.
• Compatibilidad con nuevas plataformas.

La inversión no termina el día que se compra el equipo.

Continúa durante toda su vida útil.

¿Qué ocurre con los talleres independientes?

Muchos propietarios se preguntan si podrán seguir reparando vehículos modernos.

La respuesta es sí.

Pero probablemente cambiará la forma de hacerlo.

Cada vez será más habitual combinar el equipamiento propio con servicios especializados de diagnosis y programación online.

Este modelo permite afrontar operaciones complejas sin necesidad de invertir constantemente en nuevas herramientas para cada fabricante.

La diagnosis online cobra más importancia que nunca

La aparición de CAN FD y DoIP refuerza el papel de los servicios especializados.

Cuando un vehículo requiere una programación compleja, acceso OEM o procedimientos específicos, el taller puede recurrir a un servicio de diagnosis remota que complete la operación utilizando las herramientas adecuadas.

Esto reduce costes, evita retrasos y permite ofrecer un servicio mucho más completo al cliente final.

Prepararse hoy para los vehículos de mañana

Los protocolos CAN FD y DoIP ya no pertenecen al futuro.

Forman parte del presente.

Su implantación crecerá rápidamente durante los próximos años conforme aumente el parque móvil equipado con estas tecnologías.

Los talleres que comprendan esta evolución y adapten sus procesos estarán en mejor posición para asumir las nuevas necesidades del mercado.

No se trata únicamente de comprar nuevas máquinas, sino de disponer de los recursos necesarios para seguir ofreciendo un servicio profesional en un entorno tecnológico cada vez más complejo.

Conclusión

La evolución del automóvil no se detiene.

CAN FD y DoIP son solo dos ejemplos de cómo los fabricantes están transformando la arquitectura electrónica de los vehículos.

Para los talleres supone un reto, pero también una oportunidad.

Aquellos que sepan adaptarse, apoyándose en tecnología, formación y servicios especializados, podrán seguir ofreciendo reparaciones de alto valor añadido sin que la inversión en equipamiento se convierta en un obstáculo.